多地对网约车按下“暂停键”详细内容
最新消息，在网约车出行市场逐渐恢复的当下，又一地发布了网约车从业风险预警，甚至还按下了“暂停键”。下面是小编为大家搜集整理的关于多地对网约车按下“暂停键”详细内容，供大家参考，快来一起看看吧!
多地对网约车按下“暂停键”详细内容
据网约车监管信息交互系统统计，截至2023年4月30日，全国共有309家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家;各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230.0万本，环比分别增长3.4%、2.2%。网约车监管信息交互系统4月份共收到订单信息7.06亿单，环比下降1.4%。
“入场者”在不断增加，订单量却呈现下滑趋势，行业竞争愈发激烈。21世纪经济报道记者了解到，近期，济南、珠海、东莞、深圳等地纷纷发布了网约车行业风险预警，提示公众当地网约车市场运力趋于饱和，建议谨慎入行。此外，三亚、长沙按下“暂停键”，前者自5月5日起，暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务，后者自5月16日起，暂停受理网约车运输证新增业务。
对网约车按下“暂停键”的原因有哪些
趋于饱和的运力市场
《关于济南市网络预约出租汽车行业风险预警的通知》显示，截至2023年3月底，济南市共注册69家网约车平台企业，注册网约车17800辆，取得网约车从业资格证的驾驶员35983人。受网约车及从业人员数量大幅快速增加等因素的影响，根据统计数据测算，目前网约车单车日均接单量不足10单。同时，网约车数量过剩、市场主体过多也对行业的安全生产造成不利影响。
“目前我市私家车保有量逐年增加，网约车市场运力已基本饱和，部分网约车平台公司因订单少致车辆闲置，部分巡游车也因难以实现预期收益而无人承运。”济南市城乡交通运输局建议有意从事网约车经营的企业认真调研市场、深入了解政策、谨慎投资该市网约车市场，以免造成经济损失。
网约车数量过剩、网约车单车日均接单量下降的情况同样也发生在其他城市。珠海市交通运输局在发布网约车行业经营预警时透露，珠海市办证网约出租车数量已近7500辆。据统计测算，2021年下半年，珠海市网约出租车日均营运流水等行业经营指标较2020年下跌约15%。“这充分说明珠海市网约出租车数量已经饱和，行业景气情况逼近警戒红线。”
珠海市交通运输局建议即日起暂停下单购置车辆，避免重大投资损失。网约车平台公司应严格控制运力加盟商的数量和规模，建立健全风控体系，以免恶性竞争。有关单位和个人在与汽车租赁公司等网约车运力加盟商签订租车合同时，应认真阅读与确认合同条款，保障自身合法权益。确需租车的建议选择租赁时长较短的方案，降低运营风险。切勿选择“以租代购”等高风险用车方案。
珠海市交通运输局表示，将不定期进行市场运行情况监测和线上线下服务能力检查，不排除根据监测和检查情况采取暂停办理营运(平台、车辆、人员)审批、撤销许可等措施。
据东莞市2023年第一季度出租汽车市场运行指标信息监测报告，较2022年下半年，该市网约车数量增加2475辆，网约车驾驶员增加2974人。全市网约出租车单车日均订单量约9.07单，网约出租车营收比2022年下半年下降，主要是进入3月份后出行需求相对减少，而网约车数量继续增长。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松告诉记者，在运力饱和、供大于求的情况下，如果依然有大量的“入场者”涌进，经营主体之间的竞争将更加激烈，司机劳动强度加大，服务质量、收入水平下降，进而可能引发系列的问题，如司乘纠纷增加、存在安全隐患等等。
“对于车辆租赁公司而言，提前退租的司机增多，退租的时间实际早于合同约定的时间，可能会产生相应的纠纷。”顾大松补充道，“另外，在激烈竞争下，一些小型的网约车平台面临单量小、利润低的难题，缺乏动力去完善合规工作，对人证、车证要求不严，对行业的合规化进程带来消极影响。”
华南理工大学副教授张全表示，从城市交通管理的角度来看，网约车单量降低，更多的司机选择在路边停靠等待接单，可能造成一定程度的交通拥堵。此外，租赁合同方面的矛盾纠纷问题也时有发生，司机的营收抵不上租金，提前取消租赁的人达到一定数量，也会对行业发展产生影响。
“发布风险预警信息，一方面是政府对网约车行业常态化监管的体现，另一方面也能让从业者、投资者进入行业前有充分的评估和思考，理性地作出选择。”张全说。
网约车数量激增，考验城市管理
5月5日，三亚市停发网约车“两证”，引发关注。
当地交通运输管理局一位工作人员表示，采取这一管控措施，主要是近年来三亚网约车平台及网约车数量激增，运力趋于饱和，同时导致了违规经营现象突出。
其实早在两年前，三亚市交通局就曾发布网约车客运市场投资预警通告，但收效甚微。截至2020年10月，三亚全市网约车保有量为5100辆。到了2022年6月，车辆数已经到了10709辆，两年内翻了一番。眼下这一数据又有了大幅增长，目前已达到1.6万辆左右。
不仅三亚，网约车运力饱和已成不少城市的“新烦恼”。
记者梳理各地普遍存在问题，首先是网约车数量激增。比如济南，自2019年开始，网约车数量及从业人员大幅快速增加，目前网约车已突破18000辆，与巡游出租车8643辆的数据相比，已达到当地警戒值。
2022年下半年，东莞巡游出租车共1492辆，比上半年减少113辆，网约车共40083辆，比上半年激增9476辆，同时网约车司机增长近万人。
网约车激增对城市交通管理也是挑战。“目前国内不少城市网约车数量以及运载量，已影响到正常的交通出行结构。”长期从事交通问题研究的专家、浙江工业大学公共管理学院教授吴伟强告诉记者，如果一座城市网约车过多，加上低运价竞争，就会直接抢夺公交出行市场。其结果就是减少地铁加公交车出行在全出行结构中的比例，最终导致城市交通拥堵。
以杭州为例，目前杭州市区有9万多辆注册网约车，每天客运量150万人次，已经超过了公交车的日均客运量。地铁加公交车出行在全出行结构中不到20%。针对这一现状，吴伟强认为“政府应及早介入加强监管”。
网约车行业的发展有哪些问题
问题一：价格体系混乱，每个平台的价格都不一样
网约车平台的价格不统一导致每个平台都有一套自己的计价规则，深圳有网约车司机做过测试，同样的里程不同的平台价格相差达到了40%。
众所周知，同样作为城市公共交通的出租车的价格体系是受到物价局监管的，但是网约车因为是遵循市场规律，所以定价权完全下方给到了平台，一些不知名的平台为了能够快速获取乘客，推出各种低价打车压力了行业整体运价水平，最终引发了平台与平台之间的价格战，导致网约车司机的收入的大幅缩水。
问题二：抽成比例不统一
在去年的阳光行动中交通部曾表示，网约车平台的抽成比例不得高于30%，在此规定下虽然目前各大平台的在透明账单中都会公布抽成比例，但是细心的司机发现，每个平台的抽成比例都不一样。
同样广东佛山的网约车司机曾经做过测试，同样的一段里程，有的平台抽成比例为25%，有的平台抽成比例为29%，还有的平台抽成比例为23%，不同平台抽成比例不一致同样也导致了司机收入的差距以及乘客支付费用的不同。
那些抽成比例低的平台虽然受到司机的欢迎，但是因为乘客实际支付的钱少，所以司机到手的钱也不多，而那些抽成比例略高一些的平台因为乘客支付的费用多一点，司机实际到手的钱自然也会多一点点，但是这样导致的问题是，乘客在打车时往往都会选择价格更便宜的平台，所以那些乘客付的多司机到手多的平台也不得不降低价格来留住乘客。
问题三：入行门槛低，从业者鱼龙混杂
一本C1/C2驾照就能加入跑网约车的行列中，网约车行业因为入行门槛低，往往会成为很多失业者就业的首选，但是在入行门槛低的同时，一些问题也开始暴露出来。
曾经有人向我爆料，一些聚合平台上的平台在开城前为了能够多招募司机，一些单证以及无证的司机都能注册成功，并且还有一些有案底的司机也可以找中介注册成功，这些为了快速吸纳运力开城的平台其实是在打破现有的行业生态。
虽然现在很多平台都在清退无证以及单证司机，但是那些被清退的司机真的就离开这个行业了吗?显然不是，一些双证司机表示，这些被清退的司机很大一部分都流向了聚合平台上的平台，一名双证司机表示：有双证的司机都会选择大平台跑，因为有保障而且大平台的规则完善，那些被清退的跑不了大平台的司机没办法只能去跑平台。
所以这里就映射出一个问题，既然现在网约车行业在推进合规化大量清退不合规司机，为什么依旧有平台敢吸纳无证以及单证司机?在当下网约车行业趋近于饱和的情况下，真的需要那么多网约车平台，需要那么多司机吗?
为什么有这么多人去开网约车?
在某头部网约车平台从事运营工作的许星说，一是行业门槛低，基本上只要会开车就行;第二，大部分网约车司机没有太多技能，在体力劳动中，开网约车算是待遇不错的工作，“不能挣大钱，起码能解决一家老小的温饱”。
另外，这个群体以中年以上为主。这也意味着，他们在择业上面临年龄等多方面的制约。