油价或迎年内第二次上调涨还是跌
油价或迎年内第二次上调!这一次是涨还是跌呢?是不是又要多花钱了？下面是小编为大家整理的油价或迎年内第二次上调涨还是跌，如果喜欢请收藏分享!
油价或迎年内第二次上调涨还是跌?
3日24时，国内成品油新一轮调价窗口将开启。机构预计，国内成品油价格将再度上涨。
本轮计价周期内，多空因素交织，国际油价在震荡走高后再度回落。截至北京时间2日凌晨，WTI 3月原油期货报76.41美元/桶，布伦特4月原油期货报82.84美元/桶。
消息面上，2月1日，OPEC+联合部长级监督委员会会议重申去年10月份达成的协议。此前，该联盟成员同意在2023年底前将日均总产量减少200万桶。不过，EIA库存数据加重了油价下行压力，因炼油需求疲软和出口低迷，至1月27日当周，美国原油库存增至2021年6月份以来新高。
今年以来，国内成品油价格已进行了两轮调整，呈现“一涨一跌”的格局，汽油价格累计上调45元/吨，柴油价格累计上调45元/吨。
据金联创测算，截至国内第9个工作日，参考原油品种均价为82.90元/桶，变化率为5.21%，对应的国内汽柴油零售价应上调220元/吨。距离调价窗口仅剩1个工作日时间，本轮成品油零售价上调已成定局。
另据卓创资讯测算，截至国内第9个工作日，参考原油变化率为5.32%，预计汽柴油上调220元/吨。距离调价窗口开启还有1个工作日，本次成品油零售限价上调概率较大。按照目前的幅度计算，预计92#汽油和0#柴油的涨幅分别在0.17元和0.19元，加满一箱50L的92#汽油预计将多花8.5元左右。
根据十个工作日一调整的原则，下一轮调价窗口将于2月17日24时开启。
对于后市，隆众资讯提示，近期利好因素虽偏强一些，但国际原油市场仍然存在着不可忽视的抑制因素：一是全球经济衰退的事实仍然存在;二是短期内原油市场供应仍然相对充足;三是全球央行加息进程没有结束。因此短期来看，当下的原油市场仍然属于空好博弈的局面，稳固的涨势或跌势均尚未形成。
金联创也认为，来自亚洲地区的原油需求表现强劲，且随着西方国家制裁俄罗斯石油产品的临近，石油供应或紧张，这将在一定程度上支撑油价。受此影响，国际原油价格或呈现先抑后扬的态势。
2023油价调整窗口时间表
油价调整怎么计算?
中国油价基本生成机制是：
以布伦特(Brent)、迪拜(Dubai)和米纳斯(Minas)
三地平均原油价格+成本+利润率，然后再确定国内成品油零售价
那我们来计算一下：
一、原油价格：
仅以布伦特(Brent)为例：截止到2021年12月3日是70美元/桶，
1桶=158.98升，那么原油成本就是：70美元/158.98升，是0.44美元/升,
目前汇率：1美元=6.3758人民币 ，原油成本也就是2.8元/升
二、税率：
以汽油为例，目前我国汽油中所含消费税占到了26.81%，
增值税占14.53%，城建税占2.89%，其余为企业所得税等等。
将以上这些税收加在一起，汽油中含税已经接近50.00%，
三、利润：
目前国内92号汽油7.04元/升(各个省份和城市略有不同，样本采用大连市)，那么简单的刨去税率还剩下3.52元/升，减掉2.8元，0.72元/升是企业的其他成本及利润了。
四、国内油价调整触发条件：
当国际原油价格在40美元/桶-130美元/桶区间波动的时候，
国内成品油价格机制正常调整，该涨就涨，该降就降。
但如果成品油调价幅度低于50元/吨，不作调整。
油价上涨怎么计算
百公里油量总价的计算方式：
1、车行100公里的油耗×当时的油价=百公里行车油价。例如：8.3L(百公里油耗)×7(油价)=58.1元。
2、加油金额÷行驶历程×100=百公里油价。例如：360(空油箱加油价格)÷600(行驶公里)×100=60元。
用这种方法的测定值比较接近实际值。美国汽车工程师学(SAE)制定了SAEJ10926道路循环试验规范，被广泛采用。这一规范包括四种不同的循环：市区、郊区、市际(55Mile/h)和州际(70Mile/h)，再用此值计算出油耗。计算公式：X=a__经济车速/b，a为百公里油耗，b为测定值。
油价涨跌计算公式
打比方说按油价浮动百分之5调整油价，如果原始国际油价是6元，涨到6.3元，相当于涨了5个点，国内上调涨5个点，而国际油价6.3降到6元，不足5个点，国内油价不调整，国际油价又从6涨到6.3,国内油价又涨5个点，国际油价又降成6元，又不够百分之五，国内又不降，国际油价一直在6-6.3浮动，国内估计能涨到10元!
成品油调价机制计算方法
中国成品油定价方法主要采用成本加成法，而美国等发达国家由于石油市场竞争激烈，主要采用市场定价法。
国内成品油价格主要由四部分组成：原料成本(即刚才提到的原油价格)、炼油和化工成本利润、政府相关部门收取的税费、贸易商和加油站的成本利润等。
在中国，成品油的价格结构中，原材料成本约占30%，各种税费约占48%，炼油成本和利润约占8%，其余为贸易商和加油站的经营成本和利润。
中国成品油税费比例低于世界平均水平，德国为57%，韩国为52%。当然，美国约占30%，这使美国成为世界成品油的主要消费国。一方面，高税费旨在抑制石油消费，提高石油利用效率，从而达到节能减排的目的;另一方面，成品油大部分用于运输，因此高额的税费也是为了给高速公路的养护和建设提供充足而稳定的资金，从而解决高速公路养护和建设的融资问题。
持续时间：10个工作日
规则：根据国际市场原油价格，中国成品油价格将进行调整。当价格调整幅度低于每吨50元时，不做调整，下一次价格调整累计或抵消。监管有上限和下限：上限为130美元/桶，下限为40美元/桶。
目前，中国成品油价格的调整机制主要依赖于布伦特，迪拜和米纳斯，三种国际石油类型，采用这三个地方原油现货价格的加权平均值：布伦特： 迪拜： 米纳斯=4:3。成品油定价以原油成本定价为基础，加上关税、消费税、增值税、运费、炼油成本和适当的利润率。形成零售国内成品油的基准价格
中国成品油价格由国家控制，实行“每10个工作日调整一次”的原则，与国际市场价格逐月挂钩，即国内成品油价格根据国际油价走势每10个工作日调整一次。十个工作日内，国际油价累计上涨，国内油价调整一次。十个工作日内，国际油价累计下跌，国内油价下跌并调整一次。当汽油和柴油的价格调整到每吨50英镑以下时，
当国际市场原油价格与高于每桶130美元的国内成品油价格挂钩时，汽油和柴油的最高零售价格未被提及或提及较少;当价格低于40美元时，最高零售价格不会下降，并规定当国际市场原油价格低于40美元的下限控制时，未经调整的成品油价格将计入风险准备金，即成品油定价机制中的“最高价格”和“最低价格”。
设定上限的目的是为了保护车主和消费者的利益，避免涨幅过多
设置下限是为了保持石油行业上下游企业的正常运行，保证正常的市场供应。